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之前和苏老师在四明山试了一下福克斯 RS，福克斯 ST，03+ Cyan，和影豹 R。感谢苏老师让我一下子开爽了那么多车，我来蹭篇小作文。

（苏老师的视频）

福特 福克斯 RS

这个车转弯屁股会稍微慢一拍，但这个车底盘明显要比影豹和Cyan甩一个档次，或者说更中性一点，更中性的车他屁股就要走的更多。走的更多就需要更长的时间进入稳态，所以这个屁股慢一拍可以理解。马路上对这个车转向的印象不好，方向盘最中间的位置感觉很明显。打方向像拉个橡皮筋，特别有弹性，方向盘回中特别快特别刻意，而且回中的过程几乎没有阻尼。日常开我觉得这个方向开着太累了，不是重量累，而是我感觉我需要比较小心的去扶着这个方向盘，累。我还开了福克斯的ST，ST的转向和风格上RS差不多，但ST没有RS那么犀利，反应没有RS的那么快，开起来比RS的要更柔和。我个人可能会更喜欢福克斯ST的转向，我觉得他会比RS更自然一点，我会更喜欢一点。回到福克斯RS，RS底盘跑高速呢也一直在小跳，不太舒服。但是跑到山上去之后，原本感觉不是很舒服的底盘，在山上就很服帖地面。甚至，原本电子味十足的转向，在山上居然能给到我很多轮胎与路面变化的那种信息，就感觉转向很自然，电子味消失了，而且他比较犀利的转向在我们跑山的时候是好事情。就马路上开着贼贼的，转向很电子，怪怪的，底盘跳跳的。开得慢的时候我真的快把这个底盘拉黑了，但开快了之后，一切又刚刚好。包括踏板，刹车会比油门要靠近你不少，平时开你是没法跟趾的，因为你正常的刹车力度，你右脚踩的不够深是够不到油门的。但我激烈驾驶，重刹车，刹车一踩深这个时候跟趾又变得特别方便。这是我开过的第一台，开快开慢我自己评价差距如此大的车。甚至我把车推到6 7成左右我还是觉得，不合口味。但推到9成之后，他就真的好开了。我以前觉得很多车没必要去测试一些非常激烈的驾驶工况，那这次试完福克斯RS之后，至少性能车，他就应该开快，不开快做出来的评价是不完整的。福克斯RS都是四驱，我开的这台车头还额外加了一个限滑差速器。福克斯RS的四驱有3个模式，普通赛道和漂移。他的动力、转向、四驱、ESP都是可以分开选择模式的。在四驱普通挡位的时候出弯，感觉类似奥迪的托森真Quattro，出弯如果轮胎没到极限，给油门的时候车头甚至会往弯里进，不过往里的没有新宝马M4的四驱运动模式那么明显。漂移挡位的四驱也是真的能够做到动力起飘的，漂移挡位像一个更稳定的后驱车。你不要看他是个横置四驱两厢车就以为这个车是个推头车，也不要被巅峰极速里福克斯RS只能前轮烧胎给骗了。福克斯RS他的动力分配其实非常靠后，开起来更像那些后驱车改出来的四驱。这么小一台A级两厢车配上一个屁股能连续漂移的动力系统，怎么想都觉得特别的野蛮。最后吐槽一下这个车转向比，方向盘是不到2圈，你以为他转向比很小，但他转向半径巨大。山上有一些3车道的地方，影豹和03+掉头可以一把过，开福克斯RS我每次都要多倒一把车。

领克 03+ Cyan

首先提个问题：坐着腰疼。就是感觉座椅不行。我那几天开了福克斯ST，开了福克斯RS，开了影豹，开了普通e90 3系。只有cyan会腰疼，然后摄影师开cyan跟我一样腰疼。我感觉这个座椅坐垫特别长，我会情不自禁屁股没有贴到最后面，腰部腾空。原理我可能说的不对，但总结下来就是腰疼。

转向马路上开的时候，我觉得这个车的转向的手力会比福克斯RS更自然，同时他转向很灵敏，方向盘打一点点车就会有反应。你按照正常车的操作习惯去变个道，Cyan会比你预期的转的更快更多一点，这个不是贬义，这个就是说它方向盘中间很灵敏，响应很快。然后Cyan车屁股跟随的那种感觉也做的最好，屁股不会慢一拍，就车很整，刚性很强的感觉。这个跟Cyan更推头的调校也有关系。不过不影响Cyan在马路上有很强的运动感。然后跑到山上去之后呢，这个转向就稍微有点平，而且你不需要期待他会给你轮胎路面之类的反馈。他给我的感觉就是一个很灵敏很省力能开快的车。底盘的话在路上舒适程度会比福克斯RS强不少，上了山之后感觉回弹的阻尼不太够，有点不服帖拉不住。虽然Cyan这个车的底盘是可以调的，我们没有调，我也不知道我是用哪一档跑的…还有就是我们福克斯RS的电调避震也正好有问题，一会好一会坏，反正在我手上的时候他就是进不了运动模式，全程都是避震普通模式跑的，但不影响福克斯RS底盘在山上仍然很服帖…福克斯RS用的是235的PS4S，Cyan用的是245的HN标PS4S（现代认证的PS4S，会比普通PS4S有更好的抓地力表现）。两个车的体重其实差不多，都接近吨。实际在山上很明显福克斯RS的抓地力会稍强一点，尽管他的轮胎不论是宽度还是型号相比Cyan都更差一点点。四驱的感觉和福克斯RS会很不一样，出弯Cyan牵引力你说强不强吧，强的，比很多前驱都强，比影豹强的多。但是油门给多了车辆依旧会往外推，感受就是加强版的前驱车，不如福克斯RS。那说说动力，Cyan变速箱比我想象的好，赛道模式换挡速度也是很快很激进的。降档不如影豹积极，但我觉得对于这种涡轮车来说无伤大雅，而且对于低速的山路，这个车也很容易可以降到2档。不过我不太愿意用2档跑，因为这个台车动力非常容易过热。我们跑山25度的气温，领克 03+ Cyan跑个3分钟就会感觉有明显动力变差的情况。什么叫明显动力变差：很多车跑赛道都会有动力衰退，一圈慢1秒的那种动力衰退我是没有体感的。明显的动力变差，就是可能跑赛道一圈2秒+的那种动力衰退。我第一天甚至碰到过涡轮感觉都跑没了的情况。当然这个衰退来的快去的快，我只要稍微放慢一点节奏，车的动力还是能够回来的。不过我当天还开了影豹和福克斯RS，都差不多开法，这两台车，至少体感上是没有热衰退的。题外话：我们给车加的都是当地的中国石化的98号汽油，是国内普通车友能买到的最好的汽油。03+反正是没救了，影豹我知道有很多人说他散热不行，但我自己是真没遇到，如果车退点火角比较严重，何不在汽油上寻找突破。你不用天天加98，要激烈驾驶的时候提前加一箱98就行了。动力其他方面，我特意试了一下0-100，没记数据，绝对的动力水平，体感上就是会比影豹差一档。不过03+换挡表现相当不错，换挡速度，运动感的营造都是相当在线的。03+整个动力做的会比影豹R感觉要精细很多，他会区分不同驾驶模式的油门响应，他在经济模式下松油门的反应是非常非常慢的，这个我觉得不算缺点啊，因为Cyan踩松油门的时候做的其实很圆滑很舒服。之前有部分人抱怨影豹松油门车速还会往上走，你们可以去试一下03+的经济和舒适模式，还有凯迪拉克的XT4，这两台车是我近期开到的松油门反应比影豹还慢的车。司机开关脚乘客也能坐的很舒服的那种。Cyan赛道模式的油门完全就是另外一个性格了，这个赛道模式会有略微升高的怠速，会有更轻快的油门曲线，还会有疯狗一样的油门响应。运动的氛围直接拉满。他发动机自吸段的响应非常非常快，踩油门松油门没有任何滤波可言，小小的发动机踩油门硬是做出了撞墙的感觉，与经济模式的反差极大。那些希望车油门响应越快越好的朋友也可以来试试03+的赛道模式，感受一下油车油门响应天花板，我认真的说，他自吸段的油门响应一定程度上是看齐718 GT4RS 自吸的那个机器，这个真的是一个值得去体验的东西，顺便看看自己是真的喜欢极致的油门响应还是只是叶公好龙。

传祺 影豹 R

众所周知影豹R是一台中式肌肉车，首先肌肉车动力就是要够大。实际跑的时候，影豹在弯速更低，出弯更慢的情况下，直线能够带开福克斯ST，非常离谱。而且在我比较激烈的尝试下没有体感上的动力衰退，变速箱水温跑到了120+，发动机我自己跑的时候没看，我朋友略微激烈的驾驶大概在110度。影豹R刹车是3台车当中最柔和的，不过在山路上我非常有信心，脚感没有变化，初段软但越踩越有。Cyan的刹车是最紧致刹车效果最好最像改装刹车的。转弯的话，这台车是Pro版，轮胎是225的米其林 PS4，跑过3节天马赛车场。这个轮胎就跟石头一样，跑完赛道+两次四明山之后也看不出激烈驾驶的痕迹，代价是抓地力真的不强，当然这个抓地力可能和底盘调校有关系，弯中的速度会比cyan更差，比方说福克斯RS的抓地力是100分，那Cyan可能是95分，影豹R就只有85分了。我和朋友开影豹的时候，还有一个朋友开的福克斯ST，那台ST我也开了，245的PS5轮胎。底盘比影豹和03+更中性。说回影豹。我朋友开影豹，我坐副驾，前面福克斯ST领跑，我和朋友是这么说的：转弯不要去跟ST的速度，他能转的过去，影豹是转不过去的，直线追回来就好了。值得表扬的地方是影豹的ESP在山路上的表现远超我的预期。赛道上每个弯都是确定的，所以ESP介入不多。山路上就很复杂，经常会有一不小心把车推过头的情况，传统车只能靠驾驶员自己的经验来判断推过头了怎么处理。但是影豹的ESP在这种情况下展示出了非常离谱的纠错能力。比方说速度太快推头了，传统车的做法只能是，人为的去回点方向再带点刹车，想办法减点速同时又不突破轮胎抓地力极限。影豹同样的情况，他会做出一些驾驶员做不到的动作，他会单独制动某一个轮子，帮你把速度控制在让你前轮抓地力最大的那个速度，这个速度取决于你的轮胎抓地力，或者说，取决于你的方向盘打了多少。你只要对速度的判断别太离谱，你稍微快了一点，车都能帮你自己纠错，原本转不过去的弯都能帮你像车手一样很自然的减速让你转过去。甚至他是超越车手的，因为车手不能帮你单独制动某个轮子，影豹可以。这个车你会有非常足的信心，你可以把车往极限推，倒不是怕车失控救不回来，而是如果我判断失误把车推过头了，其他车推过头就是推过头了，影豹在这种情况是能救我的。出弯加速呢，ESP的E-LSD功能工作比我当时天马刷圈的时候要强多了，帮助还是挺大的。这个E-LSD是通过刹车工作的，赛道刹车压力太大了，前刹车一过热这个E-LSD功能就不行了。山路上就没这个问题，E-LSD工作还算正常，不过也别指望他可以代替真正的LSD甚至代替四驱，影豹出弯那种牵引力仍然会比四驱的领克03+要差很多。底盘呢影豹在路上开是最柔和，最没有性能车感觉的。转向呢他响应比不了福克斯RS，更比不了03+，路面的反馈其实跟03+半斤八两，不多。不过影豹那个转向力度感觉还是比较老派，是有驾驶乐趣的。影豹转向是我觉得这3台车里面最统一的，比方说RS的转向我觉得开快了很老派，开慢了很电子。03+的转向我觉得开快了很平，开慢了很运动。影豹开快开慢都差不多，都比较自然。这个开快开慢不是指车速，是指驾驶激烈的程度。底盘的推头程度和Cyan差不太多，入弯刹车有时候屁股不太稳定，但根据我的经验，这是影豹前刹车过热，刹车比例偏后导致刹车屁股不稳…